Huawei reforça smartphones enquanto os carros elétricos abrandam
A empresa chinesa lançou a série Mate 90 com um chip desenvolvido internamente e quer recuperar quota fora da China. A mudança ganha peso numa altura em que as entregas de veículos com tecnologia Huawei caíram em setembro pelo terceiro mês seguido.
O que se passou
A Huawei está a concentrar o negócio de consumo nos smartphones com chips próprios, depois de as sanções dos EUA terem atingido a área que já foi a maior fonte de receitas da empresa.
A empresa lançou a série Mate 90 em 1 de outubro, feriado do Dia Nacional na China, com o seu chip LogicFolding. Richard Yu, diretor executivo da Huawei e presidente do negócio de consumo, disse antes do lançamento que a empresa quer recuperar quota nos mercados internacionais.
Yu afirmou que, antes das restrições norte-americanas de 2019, a Huawei enviava mais de 240 milhões de smartphones por ano na China e no exterior, com uma meta de 300 milhões de unidades nesse ano. Agora, segundo o mesmo responsável, a empresa vende apenas vários milhões de smartphones por ano fora da China.
As restrições de 2019 cortaram o acesso da Huawei ao sistema Android da Google e a semicondutores fabricados pela TSMC. O negócio de consumo caiu para cerca de 34 mil milhões de dólares em 2021, depois de ter sido reduzido a metade face ao ano anterior. Em 2025, subiu para cerca de 51 mil milhões de dólares, ou 39% da receita total, segundo cálculos da CNBC.
O reforço nos smartphones acontece enquanto o mercado automóvel chinês arrefece. As entregas de veículos com tecnologia Huawei recuaram 29% em setembro face ao ano anterior, o terceiro mês consecutivo de queda, segundo cálculos da CNBC com dados públicos da Harmony Intelligent Mobility Alliance, o sistema automóvel da Huawei.
O que isto significa
A Huawei tenta reconstruir o negócio de consumo com uma cadeia tecnológica mais própria. O chip LogicFolding e o sistema HarmonyOS reduzem a dependência de fornecedores estrangeiros, mas a empresa ainda liga a expansão internacional à capacidade da China para fabricar chips suficientes para dispositivos desenvolvidos internamente.
Para quem investe, a prioridade dada aos smartphones mostra onde a Huawei vê uma recuperação mais controlável. O negócio automóvel depende de parceiros industriais, da procura por carros elétricos na China e da capacidade de converter software e assistência à condução em receitas recorrentes.
O contraste com concorrentes no setor automóvel é visível nos dados divulgados. A BYD registou crescimentos de dois dígitos nos últimos três meses e vendas mensais acima de 400.000 unidades, enquanto a Leapmotor ultrapassou 100.000 entregas mensais desde julho. A HIMA entregou pouco menos de 37.500 veículos em setembro.
O desafio nos smartphones também não é pequeno. As vendas na China caíram a dois dígitos em agosto e setembro, segundo a Counterpoint Research. A Huawei está a tentar ganhar espaço num mercado que encolhe, ao mesmo tempo que procura voltar a vender fora da China sem depender do ecossistema Android da Google.
Porque deves querer saber
A Huawei volta a pôr o telefone no centro
O lançamento do Mate 90 com chip próprio mostra que a empresa quer fazer dos smartphones a base da reconstrução do negócio de consumo. A meta passa por vender mais fora da China, depois de anos em que as restrições dos EUA limitaram o acesso a software e semicondutores.
A recuperação ainda está longe dos níveis anteriores a 2019. Richard Yu disse que a Huawei vendia mais de 240 milhões de smartphones por ano antes das sanções e que agora vende apenas vários milhões fora da China. Essa diferença mostra a escala do caminho que falta percorrer.
Os carros elétricos já não compensam da mesma forma
A desaceleração dos veículos com tecnologia Huawei tira força a uma área que cresceu com parcerias com fabricantes chineses. A unidade automóvel gerou pelo menos 6,7 mil milhões de dólares em receitas em 2025, mas as entregas caíram em setembro pelo terceiro mês seguido.
A pressão não é apenas da Huawei. O mercado automóvel chinês caminha para o pior ano desde 2021, com vendas em queda superior a 20% em cerca dos primeiros três trimestres. Nos veículos de nova energia, que incluem elétricos a bateria e híbridos, as vendas caíram 13% no mesmo período.
